Erneuerungsmöglichkeiten in einem postindustriellen Hafen von Sydney finden

Josh Harris: Ihr Projekt beginnt mit einem Zitat aus einem Artikel von Iain McCalman, in dem er erklärt, dass Alltagsgegenstände verwendet werden können, um Gedanken und Gefühle über das Anthropozän anzuregen. Können Sie erklären, was dies bedeutet und wie es sich auf Ihr Projekt bezieht?

Victoria King: Nun, das Ungestüme für mein Projekt war, dass ich daran interessiert war, den Ort der Reliktinfrastruktur im Hafen von Sydney zu untersuchen, der zur Umweltzerstörung beigetragen hat, aber heute auch in Sydney eine wirklich wichtige soziale und historische Bedeutung hat. Ich wusste, dass ich daran interessiert war, mir diese Websites anzusehen, war mir aber nicht sicher, wie ich sie ansprechen, ob ich sie erhalten oder abreißen sollte - was war ihr Wert? Dieses Zitat hat für mich einen interessanten Punkt hervorgehoben, an dem diese Objekte oder diese Artefakte einen Zweck erfüllen könnten, indem sie so bleiben, wie sie sind, und dass sie tatsächlich zugänglicher sind, weil sie vertraute Objekte im Hafen sind. Sie sind Teil der Geschichte des Hafens und können daher Teil der Zukunft des Hafens sein - aber ihre Verwendung kann unterschiedlich sein.

JH: Was sind die Artefakte, die Sie speziell betrachtet haben - ich weiß, dass es drei gibt?

VK: Die drei Artefakte, die ich mir angesehen habe, stammen von den drei Orten, an denen ich mich schließlich niedergelassen habe. Das erste ist "The Vessel" oder ein Schiff, und das stammt aus meinen Forschungen zu Snapper Island, wo sich die ehemalige nautische Ausbildungsschule befindet, die seit 20 Jahren verlassen ist. Aber vorher war es ein wirklich wichtiges Austernriff. Während der Umwandlung in eine nautische Ausbildungsschule wurde die gesamte Insel im Layout eines Schiffes überarbeitet. Für mich war das eine wirklich interessante architektonische Typologie. Es ist eine Insel, aber es ist auch ein Objekt und ein Ort und ein Programm, alles in einem winzigen Mikrokosmos.

Oberflächenspannung: Blaupausen zur Beobachtung der Kontamination in der Mündung des Hafens von Sydney von Victoria King.

Das zweite Artefakt ist "The Slipway", ein in allen Häfen weit verbreitetes Artefakt - es ist fast so allgegenwärtig wie die Auffahrt in Hafengebieten. Aber ich interessierte mich besonders für die Slipanlage auf Goat Island, weil sie die größte und letzte funktionierende Slipanlage im Hafen von Sydney für große Schiffe ist. Es wird nicht mehr für die Schiffe verwendet, die es einst bediente, daher war ich daran interessiert, wozu es in einem Hafen diente, in dem keine großen Frachtschiffe einfuhren.

Und das letzte Artefakt war das „Kardinalzeichen“, ein weiteres allgegenwärtiges maritimes Objekt in Häfen - Hunderte davon befinden sich im Hafen von Sydney. Ein Kardinalzeichen wird verwendet, um auf Unterwassergefahren aufmerksam zu machen. Für mich war es eine interessante Möglichkeit, die Aufmerksamkeit auf meine Forschung zum geplanten Western Harbour Tunnel zu lenken, der reichlich kontaminiertes Sediment in die Wassersäule bohrt. Es gibt also diese Gefahrenlinie unter Wasser, die vielleicht nicht für Seeschiffe gedacht ist, aber Die drei Artefakte, die ich ausgewählt habe, waren sehr stark mit der historischen Forschung und Umfrage verbunden, die ich vor und vor der Entscheidung für diese Artefakte verwendet habe.

JH: Ich möchte auf die historische Forschung zurückkommen, die Sie durchgeführt haben - aber ich denke, mit dem Kardinal-Mark-Artefakt betrachten Sie nicht nur die Geschichte, sondern auch die zukünftige Kontamination.

VK: Auf jeden Fall, aber der Grund dafür ist, dass es aus einem Erbe der industriellen Vergangenheit stammt. Es gibt also diese interessante Art der Zweiteilung zwischen der Tatsache, dass wir uns in einer postindustriellen Periode der Geschichte befinden, aber was in dieser Zeit geschah, wird uns heute noch verfolgen, wenn wir den Hafen weiter modifizieren. Das kontaminierte Sediment im Hafen ist so groß, dass es unpraktisch ist, alles zu sanieren, da der Hafen von Sydney so breit, so groß und so weit verbreitet ist. Ich fand das ein wirklich interessantes Dilemma.

JH: Diese von Ihnen erstellten Blaupausen stellen sich Orte der Beobachtung, aber auch der Erneuerung vor. Wie sehen Sie den Übergang der Beobachtung zur Erneuerung?

VK: Es verweist auf das, worüber Iain McCalman in diesem Artikel spricht, in dem er über eine Reaktion auf Klimastörungen im Zeitalter des Anthropozäns spricht, bei der es um Beobachtung und dann um Anpassung und Abschwächung geht. Mein Ansatz zur Erneuerung bestand also in erster Linie darin, Bilanz zu ziehen und das Ausmaß der Verschmutzung im Hafen von Sydney tatsächlich zu verstehen. weil ich ziemlich überrascht war, dass es keine permanenten Überwachungsstationen gibt - es gibt vielleicht zwei oder drei vorübergehende Überwachungsbojen. Das Sydney Institute for Marine Science befindet sich auf der Ozeanseite des Hafens und leistet eine Menge wirklich großartiger Arbeit, aber ich interessierte mich für die Standorte weiter westlich des Hafens, an denen ein Großteil der Kontamination liegt, weil dies nicht der Fall ist so viel vom Ozean ausgespült werden.

Ich näherte mich dieser Idee der Erneuerung, um zuerst zu beobachten, zu verstehen und zu sammeln, bevor wir dann anfangen können, über Lösungen nachzudenken. Ich war mir sehr bewusst, dass dieses Projekt so ehrgeizig ist und dass ich nie eine Lösung finden würde, um die Umweltzerstörung zu stoppen - es ist ein so großes und komplexes Problem, an dem so viele Interessengruppen beteiligt sind. Daher dachte ich, mein Beitrag könnte darin bestehen, die Aufmerksamkeit auf die Wichtigkeit dieses ersten Schrittes des Beobachtens und Sammelns zu lenken.

Oberflächenspannung: Blaupausen zur Beobachtung der Kontamination in der Mündung des Hafens von Sydney von Victoria King.

JH: Sie haben dies mithilfe von Architekturzeichnungen getan, was meiner Meinung nach ein ziemlich neuartiger Ansatz ist, um diese Art von Fragen im Zusammenhang mit Umweltzerstörung und dem Anthropozän zu untersuchen. Was sind Ihrer Meinung nach die Stärken dieser Art der Erforschung?

VK: Ich glaube, ich wurde von vielen Bauplänen inspiriert, die mir von der maritimen Infrastruktur begegnet sind, echten Bauplänen, die ich im Australian National Maritime Museum gefunden habe. Es spiegelte auch meine Arbeitsweise wider, die aus vielen Quellen sehr detailliert war. Es begann damit, dass ich anfing, einige meiner historischen Forschungen in Form von Anmerkungen auf vorhandene Blaupausen zu legen und diese dann auf Vermessungen zu übertragen, die ich von Inseln gezeichnet hatte. Und dieser Zeichenstil entstand aus meiner Untersuchungsmethode. Ich hätte ewig überblicken können, aber als ich diesen Prozess gestoppt hatte, wurde mir klar, dass diese Untersuchungszeichnungen die perfekte Grundlage für die Überlagerung neuer Informationen darstellten, da Sie gleichzeitig sehen können, wo in der Landschaft Wertgegenstände vorhanden sein könnten und wie Sie nähen könnten eine neue Geschichte oder ein neues Gebäude in diese bestehende Landschaft.

JH: Und welche anderen Quellen haben Sie sich angesehen?

VK: Es war ziemlich abwechslungsreich. Ich verbrachte den ersten Monat oder die ersten Wochen des Projekts in Sydney und hatte das Glück, einen Freund meiner Familie zu haben, der der derzeitige Pächter der Goat Island-Werft ist, und so verbrachte ich die paar Tage dort - ich ging um 6.30 Uhr hinüber mit allen Bootsbauarbeitern, und ich konnte viel Zeit damit verbringen, erste Feldstudien durchzuführen und die Slipanlagen zu zeichnen. Es war mir wichtig, Zeit auf dieser Site zu verbringen, insbesondere für mich, um die Komplexität der erstellten Formulare zu verstehen und sie zu schätzen. Vom Wasser oder von der Küste des Hafens von Sydney aus verstehen Sie die Komplexität dieser Orte nicht ganz. Ich habe auch viel Zeit in der Staatsbibliothek verbracht und mir alte hydrografische Karten aus den 1960er Jahren und Jahrzehnte zuvor angesehen. Ich habe den Hafen noch nie so dargestellt. Sie zeigen alle bathymetrischen Tiefen, so dass mir plötzlich der Hafen als Informationsfeld offenbart wurde. Diese Karten waren für mich sehr inspirierend und beeinflussten die Art und Weise, wie ich einige meiner Zeichnungen sehr detailliert und informationsintensiv zeichnete.

Und dann gab es auch Familienanekdoten. Mein Urgroßvater war ein Bootsbauer auf einer Insel, auf der der Western Harbour Tunnel vorgeschlagen wird. So hatte ich eine familiäre Verbindung zu seinen Erlebnissen oder Geschichten über seine Erlebnisse im Hafen.

JH: Und Sie haben auch einige Aufnahmen von diesen Seiten gemacht?

VK: Dieses Material wurde in dieser ersten Beobachtungsperiode aufgenommen, als ich Zeit auf Goat Island verbringen konnte. Snapper Island ist für die Öffentlichkeit nicht zugänglich, aber ich habe ein kleines Beiboot gemietet und bin um die Insel gefahren, also konnte ich das filmen. Also habe ich versucht, der Insel so nahe wie möglich zu kommen.

JH: Ich denke, du würdest gegen das Gesetz verstoßen, wenn du auf die Insel kommst?

VK: Ich habe ein paar Minuten weitergemacht, aber dann bin ich gegangen.

JH: Keine Sorge, ich werde das bisschen rausschneiden. Ich weiß also, dass Sie jetzt bei Weston Williamson arbeiten. Haben Sie Pläne, diese Forschung in irgendeiner Weise zu erweitern?

VK: Das tue ich definitiv. Ich hätte viel länger daran arbeiten können als ich. Es waren nur sechs Monate, was nicht genug war. Der Sydney Harbour Federation Trust, der keine der von mir betrachteten Websites besitzt, aber viele ähnliche Websites wie Cockatoo Island besitzt, prüft derzeit, welche Rolle er im Hafen spielt. Ich bin sehr daran interessiert, mit ihnen zu sprechen und an diesem Gespräch teilzunehmen, ebenso wie mit dem Sydney Institute for Marine Science. Was ich tun möchte, ist, mich freiwillig zu engagieren oder mehr mit einigen Stakeholdern in einen Dialog zu treten. Weil das eine Sache war, für die ich einfach nicht genug Zeit hatte und ich denke, es wäre interessant, einige der realen Einschränkungen zu verstehen.

JH: Meine letzte Frage ist kitschig. Was bedeutete es für Sie, den RIBA-Preis zu gewinnen?

VK: Oh Gott, ich weiß es nicht. Es war sehr, sehr unerwartet. Ich glaube es immer noch nicht wirklich. Ich denke, was interessant war, ist, dass es für mich deutlich gemacht hat, dass Sie ein Projekt mit einer sehr lokalen und für mich sehr persönlichen Agenda verfolgen können und dass es an sehr unwahrscheinlichen Orten Relevanz und Anerkennung finden kann. Es gibt einige universelle Themen, die meine Arbeit untermauern - sie befasst sich mit Klimawandel, Umweltzerstörung und Erhaltung des kulturellen Erbes -, aber die Tatsache, dass sie bei einem Publikum in London Anklang fand, war für mich unglaublich.

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