Spaziergänge des Lebens: Die Warenlinie

Im Rahmen des Stadterneuerungsprojekts der Goods Line wurde ein stillgelegter Eisenbahnkorridor als erhöhter Park neu interpretiert, der durch das Herz von Sydneys am dichtesten besiedeltem Gebiet verläuft. Der Standort begann seine europäische Geschichte im Jahr 1855 als Hauptzugang für Australiens erste Eisenbahn zum Hafen von Darling Harbour. Die Fracht bewegte sich durch diesen engen Korridor bis 1984, als der letzte Zug am Ultimo-Kraftwerk vorbeifuhr, das zu diesem Zeitpunkt leer stand (heute das Powerhouse Museum). Nach Jahrzehnten der Nichtbenutzung wurde The Goods Line als Hauptbestandteil des Ultimo Pedestrian Network überdacht. Dieser Vorschlag verband Surry Hills nicht nur mit Ultimo und einer Reihe von zivilgesellschaftlichen Institutionen, sondern stellte auch den zukünftigen Zugang zu Darling Harbour und darüber hinaus sicher. Der erste Teil der Aktion war die Verbindung eines Fußgängertunnels zum Hauptbahnhof / Eisenbahnplatz im Jahr 1999, dem wohl am stärksten frequentierten Verkehrsknotenpunkt Sydneys, während im August 2015 mit der Eröffnung der Goods Line North, die von dort aus verläuft, die erste größere Renovierung durchgeführt wurde Ultimo Road zur Macarthur Street.Eine zweite Stufe, The Goods Line South, wurde entworfen, muss aber noch gebaut werden.

In immer unterschiedlicheren Maßstäben und Standorten berücksichtigen Landschaftsarchitekten kreativ den städtischen Zustand und bauen ihr Potenzial durch Koordination mit verschiedenen Interessengruppen und Landbesitzern aus. Zu The Goods Line, einer Initiative der Regierung von New South Wales, die von der Sydney Harbour Foreshore Authority durchgeführt wurde, gehörten TransGrid, Sydney Trains, die University of Technology, Sydney (UTS), das Powerhouse Museum, Sydney TAFE, das ABC und die Stadt Sydney. Die Designer von The Goods Line, Aspect Studios und CHROFI, haben aus dieser faszinierenden Website und dem vielfältigen Stakeholder-Mix einen vernetzten und einladenden Grünraum mit einer klaren Erzählung und Identität geschaffen. Dieser lineare Park im Fußgängerbereich bietet eine Pause von der Stadt, die im Nordosten von einer Reihe vorhandener Feigenbäume und im Südwesten von Frank Gehrys Dr. Chau Chak Wing Building an der UTS Business School und dem Powerhouse Museum begrenzt wird. Hier umfasst ein ernsthafter Versuch, dem öffentlichen Leben gerecht zu werden, eine Reihe von Möglichkeiten, in einer neuen bürgerlichen Infrastruktur zu verweilen und diese zu bewohnen, und zwar durch ein großzügiges Menü an Besuchererlebnissen. Die Auswahl umfasst Rasenflächen, eine Amphitheater-Veranstaltungsplattform, Tischtennisanlagen, einen kleinen Wasserspielplatz für Kinder, eine Reihe von Möbeln, darunter Lernkapseln und Gemeinschaftstische sowie eine Sammlung von Interpretationsobjekten und Informationen für den begeisterten Geschichtsinteressierten. Das Projekt vereint sich durch eine gemeinsame Sprache aus geformtem Beton, Holz, lackiertem Stahl und freiliegenden Gleisen und befindet sich über der ursprünglichen Eisenbahnlinie und der dazugehörigen Infrastruktur (einschließlich der ursprünglichen Hebelrahmen), die manchmal unterhalb der Fußgängerzone sichtbar sind und von einer etwas vielseitigen, aber robusten Pflanze durchsetzt sind mischen.

Das Design bietet Fußgängern eine Reihe von Möglichkeiten, den Raum mit seinen Rasenflächen, Tischtennisplatten, Spielplätzen, Gemeinschaftstischen und Lernhülsen zu besetzen.

Die Materialqualitäten des Entwurfs (es gibt viel Beton) oder der Bepflanzung (es soll wachsen) könnten kritisiert werden. Wenn die Metrik für den Erfolg eines Landschaftsarchitekturprojekts jedoch die Besetzung des öffentlichen Raums ist (und warum nicht?), Kann The Goods Line als Erfolg gewertet werden. Nach seiner ersten Eröffnung bleibt das öffentliche Leben konstant, und bei Tag und Nacht ist ein stetiger Besucherstrom zu verzeichnen. Kreuzfahrtschifftouristen mit Gummihals nehmen Gehrys Arbeit auf und drängen sich mit den Bewohnern dieses Gebäudes sowie denen der nahe gelegenen TAFE- und ABC-Büros um Platz. Unternehmensgründungen halten informelle Treffen im öffentlichen Raum von The Goods Line ab, und urbane Hipster bevölkern die Gemeinschaftstische und Lernkapseln und nutzen das WLAN und den Kaffee, die in einem scheinbar verlegten Fenster im Drive-Through-Stil verfügbar sind. In der Zwischenzeit wandern die Bewohner in einem stetigen Strom durch den Raum, entweder durch seine Neuheit oder ihr Gefühl der Ruhe oder durch die Abkürzung, die er zu Darling Harbour bietet. Dieses Besatzungsniveau ist bemerkenswert, und dass dieses Projekt von den Medien gut aufgenommen wurde, ist ein Beweis für seinen Erfolg, im krassen Gegensatz zum nahe gelegenen Barangaroo und seinem Landzungenpark.

Die Warenlinie ist ein gutes Beispiel für eine kreative Reaktion von Landschaftsarchitekten auf die unzähligen, aber oft übersehenen Reste, schlecht definierten oder vagen Geländeflächen einer Stadt.1In der Landschaftsinfrastruktur schlägt Gerdo Aquino vor, dass für Städte (wie Sydney) mit wachsender Bevölkerung und Konkurrenz um Raum und Ressourcen solche zusammenhängenden Infrastrukturnetzwerke zunehmend für ihre potenziell kritischen, multifunktionalen, vernetzten, fußgängerorientierten und sogar ökologischen Aspekte anerkannt und geschätzt werden Potenzial.2Insofern ist das Mandat für Landschaftsarchitekten als kritische Akteure bei der Schaffung ähnlicher Räume in der zukünftigen Stadt klar.

Es besteht immer die Gefahr, ein Sklave der Mode zu sein, und dieser Artikel wäre nicht vollständig, ohne den vielleicht unvermeidlichen Vergleich mit New Yorks weltweit beliebter High Line anzuerkennen.3Dies ist teilweise gerechtfertigt: Beide Projekte sind in der Tat fußgängerorientiert und linear und erzählen von verlassenen und neu interpretierten Eisenbahnen. Ebenso ziehen beide Touristen an, die architektonische Torheit beobachten, und Pflanzen sind sicherlich im Überfluss vorhanden. Die Ähnlichkeit hört hier jedoch auf. Im Gegensatz zur High Line, die sich vom Stadtgefüge löst und eine Überlagerung darstellt, die die gebaute Form durchdringt, aber nur wenig anderes bietet, bietet die The Goods Line in Sydney aussagekräftige, erstklassige Verbindungen. Diese Verbindungen bestehen zum Railway Square und zu den Straßen Thomas, Macarthur und Mary Ann und gewährleisten den Zugang von Fußgängern zu, von und durch das Netzwerk auf lokaler Ebene und darüber hinaus.

Obwohl das Projekt mit der New Yorker High Line verglichen werden kann, liegt der Erfolg von The Goods Line in der Auseinandersetzung mit und der Verbindung zur Stadt.

Vielleicht wäre eine Frage in Bezug auf diese aufkommende Typologie: Warum schwingen erhöhte lineare Parks mit der Fantasie von Bürgern, Touristen und Gemeinden gleichermaßen mit und regen sie so gut an? Beginnend mit dem Viaduc des Arts und der Promenade Plantée in Paris im Jahr 1994 war es die New Yorker High Line, die eine Welle infrastrukturbasierter Wiederverwendungsprojekte hervorbrachte, die bis heute andauert, darunter der Chapultepec-Hochpark in Mexiko-Stadt, der Hofbogen-Stadtpark in Rotterdam und Philadelphia's Reading Viadukt offener Grünflächen und Londons Garden Bridge (obwohl nicht ausschließlich wiederverwendet) sowie New Yorks neuestes Angebot, der Tiefgaragenpark The Lowline.

Sydneys eigene The Goods Line passt sicherlich in diesen Aufgabenbereich, aber es ist vielleicht das Potenzial dieses erfolgreichen Projekts, das Umdenken ähnlicher vergessener oder übersehener Räume in australischen Städten zu katalysieren, das von echtem Interesse ist.

1. Ignasi de Sol à -Morales, "Terrain Vague" in Cynthia C. Davidson (Hrsg.), Anyplace (New York, NY; Cambridge, Mass.: Anyone Corp; MIT Press, 1995).

2. Ying-Yu Hung und Gerdo Aquino (Hrsg.), Landschaftsinfrastruktur: Fallstudien von SWA, zweite und überarbeitete Ausgabe (Basel: Birkhauser, 2013).

3. James Robertson, „Sydney-Version der New York High Line wird zwischen Central und Darling Harbour eröffnet“, The Sydney Morning Herald online, 28. August 2015, smh.com.au/nsw/a-dormant-goods-line-reconnects- sydneys-east-and-west-20150827-gj95kf.html (abgerufen am 24. November 2015).

Abonnieren

Unser Newsletter